上周，写了篇由适合自己的就是最好的说开了去的文章，把对适合自己的就是最好的这个信念的深度思考做了沉淀，整体上是悲观的，作为防御性聚焦类型的我来说，看到弱点缺陷或不足，更愿意采取行动去弥补或优化，但对于促进性聚焦类型的人来说，就鲜有效果了，他们更关注变化。我希望自己发展些促进性思维，又因为事情是多方面的，关键在如何解读，上次骑行时我强迫自己从乐观的方面去思考。

我得出结论，若想理直气壮地说适合自己的就是最好的，必须有两个前提：第一个是过程导向，即相较于过去，看是否表现了出精益求精的迹象，用相同的标准评价总体来说趋向更好，或用更严苛的标准来衡量总体越来越满意了；第二个是结果导向，即是否有你所期望的且符合持续发展的东西沉淀下来，能达到昨天最好的状态是今天的起点最好。

对我来说，如上两条缺一不可。

骑行时间长了，不免有人受我影响加入骑行行列。有了山地车或公路车之后，又买了一些骑行装备，这些可通过钱能买到的不是问题，无非是舍不舍得投入以及投入多少，他们想象着有了装备就会同我一样，十几年如一日，利用通勤时间就能锻炼身体了。实际上他们忽略了，骑行更重要的是精力和时间，以及对抗疲劳和身体疼痛的能力，当入门小白倦怠时，我时常给他们打气，让他们多点耐心，提升身体耐力再追求速度和距离。

后来我发现他们经常无视我的打气，反而对我骑行的线路非常羡慕。

羡慕什么呢？他们有意无意地提起，我骑行的线路在郑开大道上，郑开大道一片坦途，路况好红绿灯少适合高速骑行，相比之下市区里交通拥挤红绿灯多电动车抢路，又说要是有我一样的骑行环境，也能骑出好看的数据，我说我骑行距离近四十公里有点远，时间约一个半小时有点长，他们说这都不是问题，时间可以证明一切。

好一个时间可以证明一切！我深感认同，经过春夏秋冬洗心，经过狂风孤独革面，身体和意志才逐渐适应了，且也不是每日都骑行，同骑车游玩腐败更不可同日而语，必须耐得住寂寞和无聊。即便是现在，一段时间不骑，想到第二天要骑行，睡前还是有点忐忑。还好，一旦骑行上路就尽全力而为，骑得更快的预设就被激活了，很少像以前老是想距离那么长什么时候是个头，那么时间那么久什么时候才结束。

时间可以证明一切，是对的，对我来说，这个时间是十年，有了十年，郑开大道才变得一路坦途。

若刚刚开始，就期望着用将来的时间证明一切，往往是徒劳的。证明一切，是需要拿用过的时间来证明的。

我将花十年来证明这些，就是虚无主义，我花了十年来证明这些，将是经验主义。

希望你也有这十年，不然把骑行当作兴趣爱好吧，不要当成通勤方式，否则结果很难看。

且一路坦途的郑开大道是我优化得到的。

他们以我的描述来想象我骑行在郑开大道上，一路平坦风驰电掣，羡慕之余却很少想到，我这条线路是经过好多次的迭代优化形成的。很早之前我骑行商都路转入黄河南路进而上班，这条线路车多红绿灯多路况不好，后来我走一条斜路穿过几个村庄插入物流大道，又从绿博园和方特的中间穿过，这条道上大车多，尘土飞扬且村里人不遵守交通规则，时常有紧急情况，骑着不安心。这两条线的距离都是三十公里露头。

偶然一次我骑行郑开大道，发现路况不错，最重要的是几乎一路有树荫。

骑行通勤线路经历了三个阶段，从商都路到物流大道再到郑开大道，并不是简单的从一条切换到另一条然后又切换到第三条，实际是混合交叉式反复的，开始时全走商都路，后来掺了点物流大道，再后来有了郑开大道，随后在郑开大道上骑的越来越多，路上的花草树木我都记个差不多，到达什么地方有多少公里我也明清，最终就只走郑开大道了。

于是渐渐地，郑开大道成了既定线路。

如今因为骑行目标之故，只走郑开大道已经无法满足要求，增加骑行次数又不乐意，只好在骑行过程中增加距离。于是增加了两个变量。当东三环碰到红灯时，若是晚上就朝高铁站方向拐，增加三公里的样子，然后绕回来；若是周六则朝龙子湖方向拐，增加约八公里，从东四环进郑开大道；若万三路碰到红绿灯，则拐入平安大道，围只有河南戏剧幻城转一圈再拐入郑开大道，距离增加约四公里。

当我加入两个变量后，我发现拐入龙子湖红绿灯多，且路边植株还没栽植好，不少私家车和工程车停在路边，还容易迷路，因此后期不再走这条路。拐入平安大道发现行道树几乎没有，太阳高照时简直把人晒死，因此改变策略，若是阴天且万三路是红灯我会拐入这条道，或早晨早出门二十分钟，早晨阳光不强烈朝西行背对着太阳就不会太晒。

为了防晒，我把媳妇女儿用的防晒霜偷了，当成必备骑行物资。

我还有一些措施，即在奥特莱斯碰到直行的绿灯，我会朝开封方向骑两个上坡桥然后折回，约多出四五公里的样子，因为没有碰到路灯，还不确定是否可行，基于以往经验这是最稳妥的方式。为什么非要跟红绿灯挂钩？因为我看了一本叫福格行为模型的书，里面提到了要设置一些提示和暗示，这样就不必让大脑深刻记住了，可以让大脑更专注。

我正努力把福格行为模型里面的原理方法应用于生活，而骑行跑步比较规律化，应用起来相对简单。

骑行线路的变化历程及现在骑行郑开大道的结果，符合前面提到两个前提。还记得吗？一个是过程评价，一个是结果评价。我加入了优化的举动，在主体不变的情况下适度增加一点变化，每次约九成时间在习惯的道路上骑，约一成的时间在不熟悉的道路起，以便探索和优化线路，若能发现比较好的路线，就夯实当成既定线路，若线路不好，就不再走。

上面提到羡慕我骑行线路的人，若羡慕之余也在探索符合自己的线路，当他正在如我一般进行探索时，此时他可以理直气壮地说适合自己的线路就是最好的线路，还可以义正言辞地拒绝我的任何建议，在得知他的探索过程后，我是要给于最大的敬意的，基于同类人的惺惺相惜。

对我来说，最大的恶意莫过于当我聊骑行时建议我骑电动车了，骑行是通勤方式不假，更是运动方式，把通勤时间挤出来用于运动，与其说适合自己的通勤方式是最好的方式，还不如说适合自己的运动方式是最好的方式。我想不出骑电动车通勤能带来多大运动机能提升，更想不出能对延缓身体机能衰退带来有多大的帮助。基于这一点，当别人劝我骑电动车通勤时，我可以理直气壮地说，适合自己的通勤方式才是最好的方式。

退一万步讲，我没有了自行车，国家禁止骑自行车，那我为什么要骑电动车呢？用乘坐公共交通的方式，把七十余分钟用于阅读多香啊！乘坐公共交通是一种通勤方式，可以理解为适合自己的交通方式就是最好的方式，更深层的含义是，适合自己的阅读方式才是最好的阅读方式，乘坐公众交通通勤只是制造了一个阅读的时间和环境而已。

写到这里我陷入了沉思。

运动和阅读是终生的生活方式，我可能要骑自行车或坐公共交通一辈子。

这不免有些悲凉。

也不知以后怎样，我无法许诺未来十年给自己带来什么，因此当前阶段，当我骑行通勤时，重点不是通勤而是运动，当我坐​公共交通通勤时，重点不是通勤而是阅读，这个信念是正确的，是核心的，是坚定不移的。当我聊起通勤方式，说起适合自己的通勤就是最好的通勤时，我实际上是在说运动和阅读。​