正如标签骑行里所说的，骑行要做到速度上骑得更快，距离上骑得更远，时间上骑得更久，效率上骑得更经济，现在我就要借助福格行为模型，制定一些规范和策略，让自己在速度上有新的突破。经过几次骑行和一段时间的摸索，我发现换更大齿轮比是关键，但大腿还不具备或适应更大齿轮比，因此我要借助渐增负荷，来适应更大齿轮比。

记得骑捷安特时我都用36齿轮比，换美利达后，默认齿轮比就变37了。

我不知是什么心理引起了变化。以前捷安特最大齿轮比是37，试着以37骑行实在太累，于是心里想着退而求其次用36吧，等练一段时间再用37，但十多年下去了，适应了36直到山地车没了也没换成37。换了美利达后最大齿轮比是39，39肯定是骑不动，退而求其次换38也骑不动，又退而求其次换了37，毕竟36骑的话显得不够严肃。

正是齿轮比的锚定效应，换车后让我无意识地从36换成了37，现在我不要无意识地进行了，我要自主地切换到38齿轮比骑行，以后再说39的事。可以预计开始的时候踏频可能提不上去，我需要用到更多的腰部力量，但当大腿逐渐适应更加有力时，踏频也就上去了，通勤速度提升指日可待。

我要怎么利用福格行为模型和渐增负荷呢？

首先，每次骑行我会用7到10公里热身。热身时用37齿轮比，以29左右配速骑，若是中牟来郑州，拐入郑开大道前都以此骑行，若是郑州回中牟，东三环以西使用此设置。经过适度热身，大腿有了充分适应，此时切换成38齿轮比就有了可能，郑开大道路况好，不必骑骑停停加速减速，利于巡航进行。

其次，当碰到爬坡或红灯时，切换回37齿轮比。现在以38骑平路都吃力，爬坡更是不用想，爬上坡之后下坡时切换回38齿轮比，可利用下坡的加速来体验一波速度。红灯前切换回37齿轮比是为了更好地起步，显然以37起步比38起步要快，摇骑也更舒服，当速度达到29左右时，切换到38齿轮比。

最后，若38齿轮比骑行时，发现适时配速低于29时，切换回37齿轮比，此时以更快的踏频把速度追回来，可以37齿轮比继续骑行一段时间，让大腿得到一些休息后，再切换灰38齿轮比。期间我会根据大腿发力程度和踏频感受来猜测骑行速度，同手表的骑行适时配速做对比，得出配速和骑行感受的对应关系。

提升速度有两个方面，一个是切换更大齿轮比，一个是以更快的踏频骑行。我切换38齿轮比就是为了让维持31配速，适应期允许30配速，用37齿轮比维持31配速，需要较快的踏频还背了个包稳定性有问题让我不太适应也更容易疲劳，因此维持37齿轮比提高踏频的方法暂时不去想。

另外双腿捯饬的快，是以大腿力量为前提的，初期38齿轮比踏频不会快，大腿有了更大的力量，踏频自然会提升起来。又因为37齿轮比骑行时，我会以高踏频骑行，这种交叉进行，也是大腿学习的过程。期望有一天我通勤配速能过30。

我是说山地车。

等能过30时，是时候把珍藏的锁踏和锁鞋拿出来了，到时应该还会有新的突破。